Kansainvälinen kauppa riippuu miljoonien rahtikonttien liikkumisesta - jättiläisistä metallilaatikoista, jotka voidaan ladata kuorma-autoihin tai juniin tai pinota valtaviin lastialuksiin. Nämä laatikot ovat riittävän suuria, jotta tietty lähetys ei ehkä täytä koko säiliötä. Tällöin siirtoa kutsutaan "LCL: ksi" tai vähemmän kuin konttikuormitus. "FCL" on puolestaan täysi konttikuorma.
Eri hinnoittelumallit
China Performance Groupin, joka toimii kiinalaisten tehtaiden ja niiden ulkomaisten asiakkaiden välisenä yhteydenpitäjänä, mukaan tavaraliikenteen yritykset tarjoavat tyypillisesti erillisiä hinnoitteluja FCL- ja LCL-lähetyksiin. Kun se on FCL-lähetys, lähettäjältä veloitetaan kiinteä hinta - kiinteä hinta per laatikko, riippumatta siitä, mitä siinä on. LCL-lähetyksiä veloitetaan kuitenkin volyymin mukaan - tietty määrä kuhunkin kuutiometriin. Rahtiyhtiöt yhdistävät LCL-lähetykset eri rahdinantajista, jotta 40-jalkainen kontti, jossa on noin 65 kuutiometriä kapasiteettia, voidaan täyttää kolmella erillisellä lähetyksellä eli 13, 17 ja 35 kuutiometriä.
Vaihtoehtojen valinta
LCL on järkevä yrityksille, jotka eivät tarvitse koko laatikkoa. Jos LCL-kuormitus on kuitenkin riittävän suuri, volyymipohjainen maksu voi joutua maksamaan enemmän kuin FCL: n kiinteä korko, China Performance Group sanoo. Niinpä rahdinantajien tulisi käyttää numeroita nähdäkseen, olisiko edullisempaa varata säiliö FCL-korolla, vaikka he eivät pystyisi täyttämään säiliötä. Myös FCL-lähetyksillä rahdinantajat voivat tavallisesti ladata kontin toimipaikkaansa ja lähettää sen sitten kuljetusta varten; LCL-lähetykset on yleensä vietävä varastoon, joka yhdistetään muihin lähetyksiin ja ladataan säiliöön.
