Nykyaikainen lentoteollisuus on käynyt läpi lukuisia muutoksia 70-luvun lopulta lähtien. Nämä muutokset ovat vaikuttaneet lentoyhtiöiden hinnoittelustrategioihin ja lentoyhtiöiden tuloihin.
Yhdysvaltojen lentoyhtiöt ovat käyttäneet mallia, jota kutsutaan tuotonhallinnaksi tai dynaamiseksi hinnoitteluksi vuonna 1978 tapahtuneen sääntelyn purkamisen jälkeen. Tämä malli antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden hallita kunkin lentokoneen istuinkapasiteettia ja saavuttaa korkein hinta jokaisesta istuimesta. Tuotonhallinta on monimutkainen menetelmä, joka perustuu saatavuuteen, asiakkaiden kysyntään ja kilpailijoiden hinnoitteluun. Tämän seurauksena yksittäisten paikkojen hinnoittelu muuttuu jatkuvasti.
Vaikka tuotonhallinta on edelleen ensisijainen menetelmä yksittäisten paikkojen hinnoittelussa, neljä suurta ulkopuolista voimaa ovat pakottaneet lentoyhtiöt löytämään muita tapoja hallita hinnoittelustrategioitaan ja lisätä tulojaan.
Sääntelyn purkaminen
Vuoden 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamista koskeva laki siirtyi lentoyhtiöiden valvonnasta valtion valvonnasta vapaamarkkinoille perustuvaan malliin. Alan nykyaikaistaminen tarjosi lentoyhtiöille joustavamman liikkeenjohdon, kun se näki sopivaksi, ja johti moniin operatiivisiin muutoksiin. Erityisiin kehityssuuntauksiin sisältyivät lentoyhtiöt, jotka lisäsivät reittejä alikäyttöisille alueille, keskustan ja puhekeskuksen kehittämisen, uudempien lentoyhtiöiden käyttöönoton ja alhaisemman hinnoittelun. Alhaisempien hintojen myötä yhä enemmän asiakkaita otti taivaalle, mikä edesauttoi alan kasvua.
Online-lennon kerääjät
1990-luvulla Internetistä tuli osa jokapäiväistä elämäämme. Näimme myös nopean online-matkailusivustojen ja lentojen aggregaattoreiden laajenemisen. Sivustot, kuten Priceline ja Orbitz, ostivat lentoyhtiöiltä alennettuja tai käyttämättömiä paikkoja ja myivät ne sitten yleisölle halvemmalla hinnalla.Vaikka yrityksillä oli erilaiset liiketoimintamallit (Orbitzin avulla asiakkaat voivat valita tiettyjä lentoja ja spesifioida "name your price" -liiketoimintamallin, jossa asiakkaat nimeävät hinnan, jonka he ovat valmiita maksamaan), ne kaikki olivat onnistuneita. Lentoyhtiöt hyötyivät siitä, että lentoyhtiöt voisivat taata tulonsa perinteisen tuotonhallintakustannusstrategian käyttämisen lisäksi, kun ne poistavat käyttämättömien paikkojen luettelon.
Halpojen / lyhyen liikenteen ja alueellisten liikenteenharjoittajien nousu
1990-luvulla ja 2000-luvun alussa korostettiin edullisia alueellisia liikenteenharjoittajia, kuten Southwest Airlines. Jotkut käyttivät dynaamisen hinnoittelun perinteistä hinnoittelustrategiaa, kun taas toiset muuttivat liiketoimintamalliaan täysin. Lounais tarjoaa lyhyempiä matkoja (point-to-point-menetelmä), tarjoaa yhden istumaluokan, pienemmät lentokoneet ja kiinteän hinnoittelun, mikä on johtanut hintojen ja asiakkaiden pienenemiseen.
La Carte -palvelut
Öljyn ja kaasun hintojen asteittainen nousu vuodesta 2002, kunnes nykyinen on merkittävästi vähentänyt lentoyhtiöiden tuloja. Lippujen hintojen lisäksi lentoyhtiöt asettavat maksuja osana hinnoittelustrategiaa voittojen kasvattamiseksi. Päivityksistä perittävät maksut ovat laajentuneet aterioiden, matkatavaroiden, istumapaikkojen ja muiden palkkioiden maksuihin. Ja nämä maksut vaikuttavat. Lentoyhtiöt odottavat jopa 400 miljoonan dollarin tuloja pelkästään a la carte -hinnoittelusta.
