Päätettäessä, mitkä kuljetussäiliöt käyttävät tuotteisiisi, se auttaa tutustumaan suosikkimallien historiaan ja kehitykseen. 55 gallonan tynnyri on toiminut alan standardina sen ensimmäisen patentin jälkeen vuonna 1905. Sen prekursori, 42 gallonan taso, kuulee takaisin Englannin kuninkaan Richard III: n hallitukseen. Merenkulkualan muutokset tekevät hyvän ajatuksen punnita yleisten konttimallien hyödyt ja haitat sen varmistamiseksi, että saat parhaan mahdollisen voiton jokaisesta myydystä yksiköstä.
Historiallinen tausta: Tierces
Jos olet koskaan miettinyt, miten ja miksi 55 gallonan tynnyristä tuli mittayksikkö raakaöljyn kuljetukseen, sinun on aloitettava tierce. Tierce oli yksi monista viinin toimitukseen käytetyistä säiliöistä. Englannin kuningas Richard III standardoi nestemittauksia 1483 ja 1484 välillä. Viinin tuonti oli tuolloin eri kokoisina, eikä kaikissa niissä ollut samoja määriä, mikä teki hinnoittelusta ja verolaskelmasta painajaisen. Kuningas määritti asetuksella tierce-määrän 42 gallonalla. Tierce painaa noin 300 kiloa täytettynä; yksi työntekijä voisi kohtuudella käsitellä yksin.
1700-luvulla rahdinantajat käyttivät 42 gallonan vesitiivistä säiliötä, joka tunnetaan nimellä kalkki, joka on peräisin suolaisesta kalasta viiniin, voita, melassia ja valasöljyä. Kun Edwin L. Drake löysi öljyn Titusvillessä, Pennsylvaniassa vuonna 1859 ja alkoi tislaamalla petrolia, annostelu ja lähettäminen tyhjiin tasoihin tuntui luonnolliselta ja loogiselta.
Evolution: Steel
Vedenpitävien puupatkien kuluttaminen kului aikaa, työvoimaa ja resursseja. Vain kahdeksan heistä mahtuu tavalliseen hevoskärryyn, ja jokaisen tynnyrin välillä oli hukkaan tilaa, joka olisi voinut olla täynnä laskutettavia hyödykkeitä auttaakseen kompensoimaan kuljetuskustannuksia ja lisäämään voittoja. Elizabeth Jane Cochran, joka tunnetaan paremmin toimittajan Nellie Blynä, huomasi, että rahdinantajat Euroopassa täyttivät teräsastioita glyseriinillä. Hän päätti, että hänen Iron Clad Manufacturing Company valmistaa vesitiiviin terässäiliön käytettäväksi Yhdysvalloissa.
Bly asetti työntekijänsä Henry Wehrhahnin New Yorkista Brooklynista, jonka tehtävänä oli suunnitella haluttu tynnyri, jonka hän patentoi vuonna 1905. Tynnyrin rungon ympärillä olevat kohotetut nauhat tekivät sen vahvemmaksi ja helpommin käsiteltäväksi kuin puiset kerrokset. Vahvistavat harjat sopivat joissakin tehtaiden lattialle uriin niin, että ne voidaan rullata varaston toisesta päästä toiseen vain työntämällä.
Sävellys
Nellie Blyn teräspalkki on edelleen vaarallisten aineiden alan standardi, ja sillä on YK: n turvallisuusluokitus. Samanlainen rakenne on sellainen, että siinä ei ole tyypillisiä vahvistusreunoja. Vahvistuksen puute tekee sileät tynnyrit sopimattomiksi mitään epävakaa, myrkyllistä tai mahdollisesti räjähtävää kuljetusta varten. Muissa 55 gallonan rummuissa on muovinen versio; hiiliteräs, kemiallisesti kestävä, epoksifenolinen vuori; ja tavanomainen, rullattu, kylmävalssattu hiiliteräs. Tynnyrintuottajat valmistavat myös 55 gallonan rumpuja ruostumattomasta teräksestä ja komposiitista, mikä tarkoittaa hiiliteräksistä rumpua, jossa on muovinen vuori. Valmistajat maalaavat pelastusrumpuja keltaisia, jotta ne voidaan helposti tunnistaa ja tiedottaa turvallisesti.
Mitat
Normaaleilla 55 gallonan rummuilla on sisäpuolella 11,25 tuuman säde, mikä tarkoittaa, että näiden tynnyrien sisäiset mitat ovat halkaisijaltaan 22,5 tuumaa. Teräs lisää vielä puoli tuumaa, mikä tekee ulkoisesta mittauksesta täyden 23 tuuman. Sisäkorkeus on 33,5 tuumaa, ylimääräinen puoli tuumaa teräkselle, joka tekee tynnyristä 34 tuumaa korkean. Tynnyrien etäisyys toisistaan tuumaa toisistaan tarkoittaa, että neljä niistä sopii yhteen tavalliseen 4-jalka-4-jalkaiseen kuormalavaan.
vaihtoehtoja
Historialliset mallit eivät enää sovi saumattomasti nykypäivän laivaliikenteeseen kuin aikaisemmin. Supertankkien ja kuljetuskonttien käyttö tarkoittaa, että jokaisen tynnyrin välissä on hukkaan tilaa. Centra Foods haastoi nykytilanteen ja aloitti oliiviöljyn toimituksen 330 gallonan neliömetreissä perinteisen 55 gallonan öljyn tynnyrin sijaan. Tämä yksittäinen muutos nosti kuljetettua öljyä kuormalavoja kohden 1 676 kilosta 2,511 kiloon oliiviöljyä, 50 prosenttia enemmän palettia kohden, ja kuljetuskustannukset alenivat 33 prosenttia. Nämä tavarat koostuvat tavallisesti suuritiheyksisestä polyeteenistä, ja ne voivat sisältää teräshäkin lisäsuojaa vastaan kuljetusvaurioita vastaan. Nämä totes sopivat hyvin, kun käytetään intermodaalista kuljetusta laivasta toiseen.
